Category Archives: СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

#МНЕНИЕ. Евгений Кривочуприн. Церковнославянская литературная традиция как одна из скреп русскости в Галиции и Подкарпатской Руси

rusin_voina_kr

Доклад Евгения Кривочуприна к предстоящей 25 января 2015 года научно-практической онлайн-конференции «Первая мировая война: карпаторусизм и политическое украинство», приуроченной к столетию начала Первой мировой войны в 1914 году.

Читать далее

Реклама

#МНЕНИЕ. Евгений Кривочуприн. Галицкая Русь: говорят кладбища…

Berdal-Lost-Happiness

В жизни любой семьи трудно найти более личный, интимный момент, чем проводы в последний путь родного человека. Немного остается в голове от земных дрязг или распрей, когда возникает скорбная обязанность подготовить родственника, друга, близкого человека к встрече с вечностью. Так же, наверное, редкие слова бывают так искренни, как те, что высекают на его могиле – ведь другой возможности сказать их человеку не представится. Читать далее

Ралли «Пекин – Париж 2013» в Харькове. Rally «Peking to Paris 2013» in Kharkiv

19 июня 2013 года: история в Харькове, или 23-й день международного ралли-марафона «Пекин – Париж».

rallykh1

«Хронику лет кладёт протектор
киноплёнкой на асфальт…»

(группа «Ария», композиция «Дальний свет»)

Сложно поверить своим глазам, когда по улицам столь знакомого города один за другим на полной скорости несутся Porsche, Lancia, Bentley, Rolls Royce…, приводя в изумление ни о чём не подозревающих прохожих. Кажется, что такое просто невозможно! Но тем не менее, всё это было на самом деле. Автомобили-истории в этот день оказались именно в Харькове. Они стартовали у Великой Китайской стены, а финишируют под Триумфальной Аркой. А площадь Свободы – да, всего лишь одна из остановок на их нелёгком пути. Читать далее

Ралли «Пекин – Париж 2013». Список участников

rally_part1

Подробнее о ралли-марафоне читать в статье:

Ралли «Пекин – Париж 2013» в Харькове

В марафоне «Пекин – Париж 2013» было заявлено 96 автомобилей 34 различных марок: Bentley, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Datsun, Delage, Dodge, Ford, Holden, Jaguar, La France, Lancia, Leyland, Mercedes, Mercury, MG, Morris, Nissan, Packard, Peugeot, Pontiac, Porsche, Renault, Rockne, Rolls Royce, Rover, Studebaker, Toyota, Vauxhall, Volkswagen, Volvo, Москвич. Особенно многочисленны были представители Ford, Mercedes, Bentley, Porsche и Chevrolet. Кроме того, участников сопровождали ещё около 30 машин вспомогательной службы (сервис, медицинская помощь) и представителей организаторов.

В общем зачёте ралли автомобили были разделены на две категории: «Vintage» (в основном 20-40-е годы) и «Classic» (конец 40-70-е годы). Первых насчитывалось 41, вторых – 55. И те, и другие вызывали интерес своей раритетностью, а некоторые даже и легендарностью. Читать далее

БИ-1. Красная комета

История первого советского реактивного самолёта в целом и зарождения реактивной авиации в частности.

БИ-1. Красная комета

Читать далее

ХII Международный Катынский моторейд. Мотопробег в память о польских гражданах, репрессированных в годы Второй Мировой войны

Торжественный старт ХII Катынского моторейда состоялся 1 сентября в 9 часов утра с площади маршала Пилсудского возле Могилы Неизвестного Солдата в Варшаве. Официальное окончание – 22 сентября на том же самом месте.

Читать далее

«Lublin R-XIII». Polski samolot towarzyszacy z okresu II Wojny Swiatowej

История и судьба одного из самых известных польских самолётов предвоенного периода.

После окончания Первой Мировой войны, ставшая независимой Польша старалась закрепиться в новом для неё, да и для всех цивилизованных стран, «мировом» порядке. Старалась это сделать на политическом, экономическом и военно-промышленном поле. И в какой-то момент, погнавшись вслед за остальными, Польша поняла: без авиационной промышленности в бурные и стремительные 20-е годы большого шага вперёд не будет. Поначалу в небольших количествах закупались итальянские и французские самолёты, но к концу десятилетия уже было построено несколько авиационных заводов, «выросших» из когда-то маленьких ремонтных баз и мастерских. И это был первый шаг к созданию собственных ВВС, в ближайшей перспективе оснащённых современными самолётами отечественного производителя. Главными направлениями стали разработки истребителя, бомбардировщика, разведчика и небольшого армейского самолёта. Вот здесь всё и начинается… Читать далее